22.5X11.75 sepistatud veoautode rataste või velgede kõrge kvaliteet raskeks laadimiseks

Oleme välja töötanud täieliku valiku toruratta velgi, tubeless velje, auto velje ja inseneri velje.
Vastavalt taotlusele on olemas kergete rataste, raskeveokite, põllumajanduslike ja tehniliste rataste veljed.
Vastavalt rattatüübile on olemas toruratta velg, tubeless velg ja demonteeritav velg.
Materjalitüübi järgi on terasest veljed ja valuvelgede veljed.
Vastavalt töötlemismeetodile on sepisvelje ja valuratta velg.

Miks on veokite esi- ja tagarehvide rattad erinevad？
Rattad on samad, kumerad ühelt poolt ja nõgusad teiselt poolt, kuid paigaldusasend on erinev. Kui esiratas on paigaldatud eraldi, pange kumer külg välja ja kaks tagaratast pannakse kokku. Kui kumer külg on paigaldatud kumerale küljele, on see loomulikult nõgus.
Auto tagarattal on suur koormus, nii et iga tagaratas on kinnitatud kahe rehviga. Paigaldamise mugavuse huvides ja pidurikomponentide jaoks on rehv konstrueeritud nõgusaks ühele küljele. Kui kaks rehvi on koos, on vaja ainult paar kruvi keerata. Kõik autorehvid on mugavuse huvides selliselt kujundatud
Selline paigaldusviis on enamasti selle otstarbeks. Selle koormuse suurendamiseks on esiratas juhtratas, mis kannab kümnendikku täiskoormusest, nii et ühel küljel on üks rattarumm ja tagumine on laadimisratas. Näiteks võtke näiteks 22,5x8,25 rattarumm, selle üks koormus on 4 tonni ja haagise tagaosa on kolm võlli ja 12 ratast, mis võivad olla 48 tonni. Kui soovite vedada 48 tonni raskust ja ühe haagise ühel küljel olev rumm vajab kulusid silmas pidades kuut telge, on tootja abakus väga hea.
Kuid praegu oleme tootnud laia velje rummu, 22,5x11,75 ja 22,5x14, mis lahendab ühepoolse topelt rummu paigaldamise probleemi ja hoiab kokku kulusid.
Rattarummu nimetatakse ka veljeks. Erinevate mudelite omaduste ja nõuete kohaselt toimub ratta rummu pinnatöötlus erinevatel viisidel, mille võib jagada ligikaudu küpsetusvärviks ja elektrivärviks
Rattarummul on kahte tüüpi plaate.
Tavalise auto rummu välimuselt arvestatakse vähem ja hea nõue soojuse hajutamisel on põhinõue. Protsessis võetakse põhimõtteliselt ette küpsetusvärvi töötlus, see tähendab esmalt pihustamine ja seejärel elektriline küpsetamine. Maksumus on ökonoomsem ja värv on ilus ja püsib kaua. Isegi kui auto võetakse vanarauaks, jääb rummu värv muutumatuks. Paljud Volkswageni rattarummu pinnatöötlusprotsessid on värvi küpsetamine, näiteks Santana 2000, xialijunya, Zeitgeist, Kagu-Lingshuai või Honda Odyssey. Mõni moekas avangardne, dünaamiline värviratta rummus on ka värvitehnoloogia kasutamine. Selline jaotur on mõõduka hinnaga ja spetsifikatsioonidega täielik.