Radiaalne raskeveokite kaevandusveoki rehv 12.00R20

Mõni inimene võrdleb rehve inimeste jalanõudega, mis pole halb. Kuid nad pole veel kuulnud loost, et lõhkenud tald põhjustab inimelu. Siiski on sageli kuulda, et purunenud rehv toob kaasa sõidukikahjustusi ja inimese surma. Statistika näitab, et üle 70% kiirteedel toimunud liiklusõnnetustest on põhjustatud rehvide lõhkemisest. Sellest vaatenurgast on rehvid sõidukitele olulisemad kui kingad inimestele.

Kuid kasutajad kontrollivad ja hooldavad ainult mootorit, pidurit, rooli, valgustust ja muud, kuid ignoreerivad rehvide ülevaatust ja hooldust, mis on seadnud teatud varjatud ohu sõiduohutusele. Selles artiklis võetakse kokku rehvide kasutamise kümme tabut, lootes pakkuda teie autoelule pisut abi.

1. Vältige rehvirõhku. Kõigil autotootjatel on spetsiaalsed rehvirõhu eeskirjad. Järgige silti ja ärge kunagi ületage maksimaalset väärtust. Kui õhurõhk on liiga kõrge, keskendub keharaskus turvisekeskmele, mille tagajärjel kulub turvisekeskus kiiresti. Välise jõu mõjul on lihtne vigastusi tekitada või turvis isegi lõhkeda; liigne pinge põhjustab turvisemustri lagunemist ja pragunemist turvise soone põhjas; väheneb rehvide haardumine, väheneb pidurdustõhusus; sõiduki hüppamine ja mugavus vähenevad ning sõiduki vedrustussüsteem saab kergesti kahjustada.

2. Vältige ebapiisavat rehvirõhku. Ebapiisav rehvirõhk võib põhjustada rehvi ülekuumenemise. Madal rõhk põhjustab rehvi ebaühtlast pinda, turvisemustri või nöörikihi lõhenemist, turvise soone ja õla pragunemist, nööri murdumist, õla kiiret kulumist, lühendades rehvi tööiga, suurendades ebanormaalset hõõrdumist rehvi huule ja velje vahel, põhjustades rehvi kahjustusi huul või rehvi eraldamine veljest või isegi rehvi lõhkemine; Samal ajal suurendab see veeretakistust, suurendab kütusekulu ja mõjutab sõiduki juhtimist ning toob kaasa isegi liiklusõnnetusi.

3. Vältige rehvirõhu hindamist palja silmaga. Kuu keskmine rehvirõhk väheneb 0,7 kg / cm2 võrra ja temperatuuri muutusega muutub rehvirõhk. Iga 10 ℃ temperatuuri tõusu / languse korral tõuseb / langeb ka rehvirõhk 0,07–0,14 kg / cm2. Rehvirõhku tuleb mõõta rehvi jahutamisel ja klapi kork tuleb pärast mõõtmist katta. Palun kujundage harjumus kasutada õhurõhu sagedaseks mõõtmiseks baromeetrit ja ärge otsustage palja silmaga. Mõnikord jookseb õhurõhk palju ära, kuid rehv ei tundu liiga tühi. Kontrollige õhurõhku (koos varurehviga) vähemalt kord kuus.

4. Vältige varurehvi kasutamist tavalise rehvina. Kui sõidate 100000–80000 km, kasutab sõiduki kasutamise käigus varurehvi hea rehvina ja originaalrehvi tagavararehvina. See pole absoluutselt soovitatav. Kuna kasutusaeg ei ole sama, pole rehvide vananemisaste sama, seega on see väga ohtlik.

Kui rehv laguneb maanteel, vahetavad autoomanikud selle tavaliselt varurehviga. Mõni autoomanik ei mäleta varurehvi väljavahetamist, unustades, et tagavararatas on lihtsalt üks rehv.

5. Vältige vasak- ja parempoolse rehvirõhu ebajärjekindlust. Kui rehvirõhk ühel küljel on liiga madal, kaldub sõiduk sõidu ja pidurdamise ajal sellele küljele. Samal ajal tuleb ka märkida, et kahel sama telje rehvil peaksid olema samad mustri spetsifikatsioonid ning erinevate tootjate ja erinevate mustrite rehve ei saa korraga kasutada kahe esiratta jaoks, vastasel juhul on olla kõrvalekalle.

6. Vältige rehvide ülekoormust. Rehvi struktuuri, tugevuse, õhurõhu ja kiiruse määrab tootja rangete arvutuste abil. Kui rehv on standardile mittevastavuse tõttu ülekoormatud, mõjutab see selle kasutusiga. Vastavate osakondade katsete kohaselt on tõestatud, et kui ülekoormus on 10%, väheneb rehvide eluiga 20%; kui ülekoormus on 30%, suureneb rehvi veeretakistus 45–60% ja suureneb ka kütusekulu. Samal ajal on ülekoormamine seadusega rangelt keelatud.

7. Ärge eemaldage võõrkehi õigeaegselt rehvis. Sõidu käigus on teekate väga erinev. On vältimatu, et turvises on mitmesuguseid kive, naelu, raualaaste, klaasilaaste ja muid võõrkehi. Kui neid õigel ajal ei eemaldata, kukub mõni neist pika aja pärast maha, kuid märkimisväärne osa muutub üha "jonnakamaks" ja takerdub turvisemustrisse üha sügavamale. Kui rehv on teatud määral kulunud, kaovad need võõrkehad isegi Punkteerige karkass, mis põhjustab rehvi lekkimist või isegi lõhkemist.

8. Ärge ignoreerige tagavararehvi. Varurehv pannakse tavaliselt tagumisse sektsiooni, kus sageli hoitakse õli ja muid naftatooteid. Rehvi põhikomponent on kumm ning kõige enam kardab kumm erinevate naftasaaduste erosiooni. Kui rehv määrdub õliga, paisub see kiiresti ja roostetab, mis vähendab oluliselt rehvi tööiga. Seetõttu proovige kütust ja varurehvi mitte kokku panna. Kui tagavararatas on õliga määrdunud, peske õli õigeaegselt neutraalse pesuvahendiga.

Iga kord, kui kontrollite rehvirõhku, ärge unustage tagavararehvi kontrollida. Ja tagavararehvi õhurõhk peaks olema suhteliselt kõrge, et mitte kaua põgeneda.

9. Vältige rehvirõhku muutumatuna. Kiirteedel sõites peaks paindumisest tekkiva soojuse vähendamiseks tõstma rehvirõhku 10%, et parandada sõiduohutust.

Suurendage talvel korralikult rehvirõhku. Kui rehvirõhku korralikult ei suurendata, ei suurenda see mitte ainult auto kütusekulu, vaid kiirendab ka autorehvide kulumist. Kuid see ei tohiks olla liiga kõrge, vastasel juhul vähendab see oluliselt rehvi ja maapinna vahelist hõõrdumist ja nõrgendab pidurdustõhusust.

10. Ärge pöörake tähelepanu remonditud rehvide kasutamisele. Parandatud rehvi ei tohiks paigaldada esirattale ja seda ei tohiks maanteel pikka aega kasutada. Kui külg on kahjustatud, kuna külg on õhuke ja see on kasutatava rehvi deformatsioonipiirkond, kannab see peamiselt rehvi õhurõhust tulenevat ringjõudu, mistõttu tuleks rehv välja vahetada.