u polt mehaanilise vedrustuse ja pöördvankriga kasutamiseks

Sõiduki šassiivedrustuse tegelikus kokkupanekuprotsessis on eriti oluline esi- ja tagumiste U-poltide dünaamilise ja staatilise pöördemomendi kvaliteedikontroll. Kuna pärast kabiini osade ja sõiduki muude osade kokkupanekut nõrgendatakse teatud määral U-poldi pöördemomenti ja pärast sõiduki katsetamist teel nõrgendatakse pöördemomenti veelgi, mis viib lehevedru keskpoldi murd, lehtvedru nihestus ja murd ning poldi pingutusmomendi nõrgenemine avaldavad lehevedru jäikusele ja pingejaotusele suuremat mõju, mis põhjustab tõrke lehtvedru deformatsioon on oluline põhjus. Raskeveokite vedrustussüsteemi komponendid on kahjustatud. Peamised põhjused on järgmised:

1. Kuna lehtvedru U-poldil pole piisavalt eelpingutusjõudu ja see lõdvestub järk-järgult, kandub maksimaalne pinge U-poldilt keskpoldile ja suureneb ka maksimaalne painutusmoment. Kui sõiduk on ülekoormatud või ebaühtlaste teekonksude poolt mõjutatud, puruneb see, pikema aja jooksul ülekoormatuna aga suurem osa sellest.

2. U-polti ennast ei pingutata ega lahti, mille tulemuseks on selle efektiivse pöördemomendi nõrgenemine, mis vähendab lehtvedru eelpinget ja nõrgendab lehtvedru sõlme jäikust. Tugiistme ühtlaselt jaotunud pinge muutub kontsentreeritud stressiks, mis muudab lehtvedru keskosa pinge kontsentratsiooni tekitamiseks tühjaks.
Seetõttu peavad veokijuhid pärast teatud aja pikkust sõitmist ebaregulaarselt jälgima ja kontrollima U-polte, et näha, kas seal on lõdvestust. Kui on mingit lõõgastust, tuleb need eelnevalt laadida.